<dd id="u2y2o"></dd>
  • <dd id="u2y2o"><nav id="u2y2o"></nav></dd>
  • 北邁百科»汽車配件»配件維修

    本田汽車地球夢發動機

    眾所周知,本田汽車發動機在各大汽車行業中都是領先的,尤其是VTEC系統、i-VTEC系統以及后來的地球夢系列.那么本田的發動機為什么能領先同行業這么多呢?本田的汽車發動機到底好在哪呢?相比同行業有什么優勢呢?一下就是小編給大家整理的一些關于本田汽車發動機的一些情況。 VTEC系統的全名是“VariableValve Timing and ...

         眾所周知,本田汽車發動機在各大汽車行業中都是領先的,尤其是VTEC系統、i-VTEC系統以及后來的地球夢系列.那么本田的發動機為什么能領先同行業這么多呢?本田的汽車發動機到底好在哪呢?相比同行業有什么優勢呢?一下就是小編給大家整理的一些關于本田汽車發動機的一些情況。
     
     本田汽車地球夢發動機

         VTEC系統的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”。VTEC機構最早出現在1989年,發明者叫松澤健一,最早搭載VTEC技術的本田發動機型號為B16A,裝備在Integra RSI(DA6)和Integra XSI(DA6/DA8)上。

      簡單來說,VTEC系統其實就是通過切換更大行程的凸輪軸,提高發動機的進氣效能。低轉時,小角度凸輪頂開一個氣門,高轉時則開啟兩個氣門,加強進氣。ECU通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得引擎轉速,到達特定的發動機轉速之后,向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發出信號,電磁閥向凸輪軸(搖臂機構)內注入一定壓力的機油,機油推動位于氣門搖臂內的柱塞,將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用,延長進氣門的開啟時間,提高進氣量,增強發動機輸出。


      B16A發動機誕生之后,開始取代之前在1980年代末同為1.6L排量的ZC型號,成為新一世代的本田小排量發動機的性能標桿。B16A 的升功率達到了100匹/升,非常驚人,這也是歷史上量產車發動機首次達到這樣的動力水平。之后VTEC技術名聲大噪,VTEC 技術開始裝備低端引擎,例如只使用SOHC VTEC的D系列(常見的CIVIC)、F系列、J系列(常見的ACCORD)等等。因為VTEC系列發動機的高轉速、高輸出的特性,自B16A上的DOHC VTEC誕生以來就成為了賽車場的???,而且還發展出不同排氣量的系列高性能引擎,也就有了車迷們用凸輪軸蓋顏色區分性能的標竿,例如黑頂的B18C引擎,170匹馬力(INTEGRA DC2);而紅頂的B18C-R就有200匹的輸出(INTEGRA TYPR-R DC2);搭載于PRELUDE(BB6)上的藍頂蓋H22A,可以于7200轉是提供220匹的馬力;至于最后一款也是性能的一款DOHC VTEC紅頂引擎F20C,可以為其搭載車輛S2000(AP1)提供高達250匹的馬力,一臺排氣量只有1997c.c的引擎,升功率甚至達到了125匹/升,讓一眾歐洲列強汗顏。



      但是,VTEC系統仍然有其局限性。系統只能夠對氣門升程作出兩段或者三段的調整,但并不可以像豐田的VVT-i、寶馬的VANOS等,對點火正時進行調整。



      于是,在VTEC發明12年后的2001年,本田引入新一代的VTEC技術,名為i-VTEC,首先搭載在了CR-V上面。i-VTEC中的“i”是intelligent,即“智能”的意思,實際上就是在VTEC發動機的基礎上加上了可變氣門正時機構(Variable Timing Control)。其利用一套使用油壓控制的花鍵控制,可以將點火提前角提早50度,在部分發動機型號上還加入了可變進氣道系統,以改善低轉速的扭矩輸出。在本田旗下后來推出的INTEGRA TYPE-R(DC5)、CIVIC TYPE-R(EP3)、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能車上,這臺代號為K20A2的發動機,升功率也達到了110匹之巨。目前為止,歷史上能夠把量產車的自然吸氣發動機的升功率做到100匹以上的僅有三家:寶馬、法拉利和本田。

     本田汽車地球夢發動機

      但可悲的是,本田在隨后的十多年卻陷入了停滯不前的泥沼。由于VTEC的確很強大,本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而隨著近年來新技術的出現,本田動力方面的優勢已經不再明顯。隨著進入新世紀,節能減排成為新的時代要求,單靠強悍的性能已經無法讓本田再悠游自得了。于是在2011年,本田拿出了新一代的VTEC發動機:“地球夢”系列(Earth Dreams Technology)。它涉及到發動機的各個方面,包括本田所宣傳的所謂活塞涂層新技術、低張力活塞環等等。同時在i-VTEC的基礎上加入了直噴系統,提高噴油精度,從而提升效率,同時全面普及DOHC(雙凸輪軸)。同時,在“地球夢”上,本田不再獨守自然吸氣,加入了裝渦輪增壓的發動機型號。


      如今,“地球夢”系列發動機已經搭載在了飛度、雅閣等車型上,以飛度的1.5L發動機為例,輸出達到了131匹,油耗卻可以低至百公里5.3L,實力不可謂不強悍。


     本田汽車地球夢發動機

            以上就是小編給大家整理的關于本田汽車發動機地球夢系列的一些基本情況,也有助于車友們對自己愛車更好的認識,汽車發動機是汽車的主要動力系統,合理的對汽車搭配適合的發動機也是很關鍵的。

    最后編輯:小熊司令

    網友評論

    精彩圖說

    • 電流互感器概述

      電流互感器是由閉合的鐵心和繞組組成的,原理是依據變壓器原理制成的。那么除了這么簡單?...

    • 電流互感器使用原則

      大家都知道電流互感器一次繞組匝數很少,串在需要測量的電流的線路中,因此它經常有線路?...

    • 電流互感器檢驗方法有哪些

      其實電流互感器起著很關鍵的作用,我們在不定時的情況下需要進行一下電流互感器的檢驗,?...

    国产一级婬片A片免费手机版